Появление новой марки лебедок - событие во внедорожном мире нечастое, а уж отечественного бренда - так и вовсе редкое. Дабы почувствовать свою причастность к этому событию, я решил установить новое изделие на свой автомобиль. Лебедка СТОКРАТ собирается из китайских комплектующих (как почти все в этом мире), так что на моем китайском внедорожнике она должна будет чувствовать себя как дома.
Для установки я выбрал модель с мощным (6,5 л.с.) мотором и высоким корпусом. Увеличенное расстояние от барабана до соединительных втулок позволяет наматывать большее количество витков, что немаловажно. Лебедку с таким корпусом реже надо перематывать в процессе лебежения. поэтому вероятность повреждения лебедки тросом, намотавшимся на одну сторону барабана, сводится к минимуму.
Процедура установки заняла немного времени и никаких неожиданных трудностей не вызвала. Но обо всем по порядку. Перед тем как водрузить лебедку на предназначенную для нее площадку, мы решили поиграть в игру «А что внутри» и слегка разобрали лебедку. Увиденное отторжения не вызвало. Аккуратно сделанный электромотор произвел на меня самое благоприятное впечатление.
Щеточный узел также не явил собой ничего кардинально нового – он оказался как две капли воды похож на камаповский, с которым я давно знаком лично.
Пульт лебедки удобно лег в руку благодаря обрезиненному корпусу, разве что ручка оказалась немного коротковата.
Блок управления, будучи извлеченным из штатного корпуса, был мгновенно нами опознан. Герметичный и небольшой по габаритам. Аналогичными блоками соленоидов мы пользуемся уже давно, комплектуя ими машины, которые готовим для тотального бездорожья.
Силовые кабели при ближайшем рассмотрении оказались забраны в армированную ткань, что тоже весьма неплохо, учитывая, что их приходится тащить от лебедки до аккумулятора по подкапотному пространству, изобилующему острыми углами.
Пластиковая площадка, на которой смонтированы щетки, сделана из качественного пластика, стойкого к температурным воздействиям, по крайней мере так заявлено производителем, насколько это окажется правдой, покажет только время.
Удовлетворив свои изыскательские амбиции, мы привели лебедку в первоначальное состояние. Прежде чем приступить к монтажу, мы смотали металлический трос, которым была укомплектована лебедка.
Размотав трос полностью, я обратил внимание на способ крепления троса на барабане, и он мне откровенно понравился. Трос прижат металлической пластиной, что гораздо лучше с точки зрения живучести конструкции, нежели приворачиваемый обжимной кронштейн, который имеет обыкновение обламываться в самый неподходящий момент.
Тем не менее металлический трос я все равно демонтировал, потому что давно езжу на синтетических тросах, и посему на смену штатному металлу пришел кевлар. Для его грамотной установки барабан обзавелся дополнительным элементом в виде небольшой штанги, под которую был пропущен трос и заплетен в петлю.
Теперь на полностью размотанном тросе машина может висеть на склоне, не говоря уже о том, что его не сорвет с барабана. Дополнительная выгода такой установки в том, что в случае выхода из строя соленоида, отвечающего за смотку, можно, размотав трос полностью, наматывать его в противоположную сторону, пользуясь исправным соленоидом размотки.
Закончив монтаж лебедки, мы приступили к намотке троса. Звук работающего мотора мне понравился. Ровный и тихий, никакого постороннего шума и скрежета, как, например, в варновском "Таборе", я не услышал. Скорость без нагрузки также оказалась достаточно высокой. Понять же насколько хорош мотор в деле, мне предстоит уже в ходе полевых испытаний.
Я использую короткий, двадцатиметровый трос. Во-первых, не надо часто перематывать трос при лебежении (а с этим новым высоким корпусом мне не придется делать это в принципе), а во-вторых, на нижних витках мощность лебедки значительно выше.
Текст статьи и фотографии любезно предоставил Лёня Немодный.
