Тест направленных светодиодных фар СТОКРАТ с углом 8 градусов

Александр БУДКИН, директор «ОРД-МЕДИА»

Передо мной стояла нестандартная задача – решить «проблему ближнего света», которую я сам же создал лифтовкой своего «Кайрона». Задняя часть машины после установки на машину более жестких пружин приподнялась чуть сильнее передка, и мои штатные фары в режиме ближнего света стали светить чуть ближе нормы – диапазона их регулировки для «хорошего» ближнего света уже не хватало.

Установить под фары дополнительные шайбы нельзя из-за специфики их крепления (при малейшем перекосе они не встают на посадочные места). Почему не скорректировать положение кузова за счет подвески – сейчас пояснять не хочу – рассказ займет много времени, и к тесту фар это отношения не имеет. Лишь замечу, что даже такой «не правильный» ближний свет у Ssang Yong все равно лучше того, что был у меня когда-то на «Жигулях» при самых правильных регулировках. Все познается в сравнении!

Почему именно 8 градусов

Итак, я попытался установить направленные фары СТОКРАТ с углом рассеяния 8 градусов, направив их в основном на обочину. Планировал использовать дополнительный свет вместе с ближним на «плохих» дорогах при малой интенсивности движения – когда дальний еще использовать нельзя (периодически мелькают встречные), а ближнего уже маловато.  То есть, постоянное использование вместе с ближним светом Не планировалось. Требовалось нечто среднее между ближним и дальним.

Фото сделано оттуда, куда Фото сделано оттуда, куда новые фары должны светить сильнее всего

Важное замечание: своим дальним светом я удовлетворен.  И еще одна ремарка: я съезжаю на умеренное бездорожье (плохие дороги) не более 10-15 раз в год, и специально «джиповать» не езжу. Поэтому освещать поляну для пикника или бороздить ночной лес мне тоже не приходится.

Исходя из описанной задачи, понятен выбор узко направленных фар – они мне нужны, чтобы светить в интересующую меня точку пространства и не слепить других участников движения (по крайней мере, на расстояниях от 100 метров и далее).

Установка и подключение

Место установки было выбрать не просто – передок у машины слишком «обтекаемый», без явных горизонтальных поверхностей. Куда не поставь – везде придется что-то вырезать в пластиковых деталях автомобиля. Сделать это изящно у меня не вышло (сам виноват), поэтому, если смотреть с близкого расстояния, мой скорбный труд далек от эстетического идеала (мягко говоря). Была возможность поставить изящнее, но заметно ниже – это меня не устраивало, поскольку оттуда можно светить только вдоль дорожного полотна – как раз в глаза встречным и попутным.

 Не эстетично. Зато дешево, надежно и практично

 «Плюс» на фары взял с ближнего света, минус подвел от аккумулятора через реле (обычное, жигулевское, за 45 рублей). Плюсовой управляющий сигнал на реле подал напрямую от аккумулятора, минусовой – через выключатель в салоне и имеющуюся под пластиковыми панелями «массу» на одном из болтов.

Остался не очень доволен отсутствием гровер-шайб в комплекте поставки фар. Производитель предполагает их установку через резиновые прокладки, но мне этот вариант показался менее пригодным (возможно, я ошибаюсь). Докупил гроверы сам, поскольку счел, что резиновая прокладка никак резьбу не застопорит, а лишь отложит во времени ее разбалтывание (такие машины с болтающимися фарами дополнительного света я видел не раз и не два).

Жаль также, что фишки в комплекте не маркированы – где «плюс», а где «минус» – их нужно искать «методом тыка», хотя это и не сложно. Есть небольшой люфт корпуса фары относительно кронштейна, но явных колебаний светового пучка на дороге я пока не заметил.

Выключатель всегда под рукой. В прямом смысле

Поскольку подобные работы мною выполняются крайне редко, времени ушло на все часов пять (с учетом демонтажа радиаторной решетки и ее фигурной резкой). Был бы УАЗ с «простым» бампером – думаю, управился бы часа за три (опытный электрик, конечно, сделает это быстрее).

Как светят

Первые испытания и регулировку провел около ближайшей стенки. Хоть фары маленькие, световое пятно они дают хорошее. Однако, помимо основного небольшого пятна (на фото оно не выделяется), имеет место периферийная засветка, явно выходящая на заявленный угол в 8 градусов. По крайней мере, на стене пятно получается большое.

Включен ближний свет

Включен ближний свет и фары Stokrat

Включен дальний свет

Включен дальний свет и фары Stokrat

На проселочной дороге ситуация лучше. Акцент на обочине уже более очевиден и «лишняя» периферийная засветка не столь заметна.

Предварительно пытался оценить влияние на встречных водителей экспериментируя на самом себе – гулял по встречной полосе пустой проселочной дороги и любовался творением рук своих. Пришел к выводу, что встречный разъезд с самим собой был бы менее комфортен, чем с одном лишь ближним (было бы странно, если было бы иначе), но если метров за 100 дополнительный свет выключать, слепить он точно не будет. А на дорогах с разделительным газоном проблем ослепления встречных вообще быть не должно – главное, не упираться слишком близко во впереди едущих. Впрочем, в плотном потоке дополнительный свет не так актуален, как в одиночестве.

Включен ближний свет

Включен ближний свет и фары Stokrat

Включен дальний свет

Включен дальний свет и фары Stokrat

Окончательно расставить все точки над i должны будут несколько дальних поездок по трассам. Если владельцы сайта не будут возражать, я добавлю позднее несколько строк на основе опыта таких путешествий – они в планах.