Многие потенциальные покупатели задают нам вопрос, "как и из чего сделаны наши лебедки"? или, говоря проще, "а что у лошадки в животике"?
Настоящим материалом мы начинаем серию фото и видео обзоров по лебедкам СТОКРАТ.
Для первого из них мы выбрали одного из представителей премиальной линейки лебедок СТОКРАТ (серия HD), а именно STO HD 12.5 WP. Лебедку взяли прямо со склада, упакованную и запечатанную в пластик.
Открываем...
В коробке, помимо собственно лебедки, лежат: блок соленоидов с длинными проводами, резиновый проводной пульт управления, крюк, роликовый клюз, ленточка для безопасной размотки троса, крепежные болты и закладные гайки, инструкция на русском языке с гарантийным талоном. Напоминаем, что на все лебедки СТОКРАТ кроме серии LD, помимо полагающейся по закону годичной гарантии, мы предоставляем Расширенную гарантию. Подробнее о Расширенной гарантии СТОКРАТ и порядке ее получения можно прочитать в соответствующем разделе нашего сайта (http://stokrat.com/warranty/).
Итак, достаем и открываем блок соленоидов.
Обратите внимание на соленоид. С 2014 года для серии HD мы используем только соленоиды новейшей разработки, рассчитанные на ток 500 ампер. Многие знают, какие соленоиды обычно применяются в лебедках и могут сравнить.
Фото делалось на белой бумаге для лучшего контраста.
Обратите внимание на длину проводов. Как видите, она достаточная для того, чтобы разместить блок соленоидов в любом удобном месте подкапотного пространства.
Для масштабного сравнения можно еще и в таком виде глянуть на длинну проводов:
Все провода защищены от внешних воздействий дополнительным рукавом из прочной стеклоткани, защищающей изоляцию проводов от перетирания вследствие колебаний, возникающих при работе двигателя и езде по бездорожью. Все клеммы защищены дополнительной термоусадочной изоляцией и надежным колпачком из мягкого пластика.
Обратите внимание на то, что сечение проводов, применяемых в наших лебедках - 32 квадратных миллиметра против распространенных на рынке 18-25. Это дает меньшее падение напряжения на проводах даже при их большей длине. Это очень важно при больших токах, потребляемых лебедками под нагрузкой.
Далее, достаем из коробки проводной пульт управления лебедкой. Он резиновый, что позволяет не бояться ни воды, ни попадания в жидкую грязь вследствие проезда по нему колесом автомобиля. Катайтесь на здоровье! :-) Пульт очень хорошо лежит в руке.
Управление интуитивно понятно. Никаких клавиш справа и слева. Тумблер на себя - смотка, от себя - размотка!
Следующим из коробки достаем роликовый клюз. Сделан он добротно, из качественныхо материалов. Люфтов между роликами и основанием нет. Ролики отполированы и хромированы. В качестве прокладок между роликами и основанием используется качественный капролон.
В самом низу коробки лежит лебедка, достаем ее.
Внешний осмотр уже дает понимание, что лебедка сконструирована таким образом, что даже при не совсем правильной намотке троса риск порвать корпус сводится к минимуму из-за большого расстояния между стяжками и тросом.
Продолжаем осмотр и снимаем двигатель. На лебедки HD серии мы ставим мощные и современные электродвигатели с последовательным возбуждением обмоток. Разберем же его скорее!
Основание щеточного узла выполнено из негорючего пластика, по своим свойстват близкого к керамике. Это позволяет не переживать за то, что его "поведет" при перегреве двигателя и значит между щетками м ламелями ротора всегда будет хороший контакт.
Неверующие могут повторить вот такой фокус самостоятельно :-)
Щеткодержатели выполнены из латуни. Это позволило свести практически к нулю вероятность зависания щеток вследствие длительного нахождения воды в моторе. Латунь, в отличие от стали (даже оцинкованной) практически не подвержена коррозии и, как следствие, ничто не разопрет щетки в щеткодержателях после долгого зимнего хранения необслуженной должным образом лебедки до такой степени, что пружины не смогут их прижать к ламелям ротора.
Закрытые шариковые подшипники имеют все шансы прожить дольше своих менее "прикрытых" собратьев, а толщина и способ заделки в ламелях провода ротора не вызывают сомнения в его надежности.
А так выглядит статор электродвигателя. Обратите внимание на то, что медная шина надежно впаяна в токоподводящие болты, а не "пришкварена" к ним точечной сваркой :-)
Разбираем дальше.
Обратите внимание на полноценные автомобильные сальники, установленные в щеках лебедки. Вероятность избавления внутренностей лебедки от знакомства с болотной жижей, песком и глиной с такими сальниками существенно выше, чем с тоненькими резиновыми колечками, применяемыми большинством производителей лебедок для этой цели! :-)
Теперь крупнее со стороны двигателя:
и со стороны редуктора:
Там же, под сальниками хорошо видны металлические подшипники скольжения. По сравнению с капролоновыми, обычно применяемыми для данных целей, они обеспечивают в разы больший ресурс работы лебедки и практически полностью исключают вероятность люфта барабана, а как следствие, разрушения сальников и попадания воды и грязи в электродвигатель и редуктор.
Теперь разберем редуктор:
Детали выполнены из высококачественной стали, смазка присутствует в достаточном количестве. Качество смазки сомнения не вызывает. Комментарии излишни, все видно на фотографиях.
И завершает наш обзор вскрытие тормоза лебедки. Классический трехфрикционный тормоз разжимного типа. Прекрасно зарекомендовавшая себя в течение многих лет конструкция, помноженная на высокое качество материалов и точность изготовления. В купе с сальниками, не дающими воде и лягушкам проникнуть в барабан, имеем надежное удержание автомобиля на склоне при выключенном двигателе лебедки.
Чуть позже выложим еще фотографии узла крепления троса к барабану и качества сварного шва, но это уже для полных эстетов... :-).
